这应该算是小米自己正式发力造车的重要标志之一。
当然，仅凭小米现在的能力，三年造一辆车真的是不可能的。mdash就在autopilot position发布前几天mdashmdash本月8日，雷军低调造访位于保定的长城汽车R&D中心。虽然双方都没有公布此行的目的，但业界认为与小米代工有关。
在6月13日的2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福明确表示:未来比亚迪在汽车业务上会支持小米汽车的发展，而且不仅仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域的合作也在洽谈一些项目。当然，也有分析人士估计，比亚迪和小米汽车的合作十有八九和电池有关。
根据职位招聘信息显示的地点，小米汽车十有八九是要把R&D中心放在北京，因为北京拥有全国最多的自动驾驶人才。
其实按照当今国内造车新势力或者自动驾驶技术独角兽的约定它不会只在一个城市设立一个重要部门，因此小米汽车可能不会只有一个R&D中心。
比如和小米手机有深度合作的武汉。小米加入混战后，武汉一些部门直接表示要积极对接小米。
以及同样拥有大量汽车R&D人才的上海mdashmdash全球职场社交平台LinkedIn 4月底发布的《智能出行领域全球人才洞察》报告显示，北上广是中国智能出行领域人才最多的城市。其中上海排名第一，在全球范围内都是比较靠前的。
据一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海安亭建立一个研发中心。
统计显示，早在2012年，小米就开始申请汽车技术专利，每年或多或少的相关专利都会增加。到2020年，小米集团汽车相关专利超过800项，其中发明专利占比超过96%。
但事实上，小米设计汽车的大部分专利只能算作锦上添花。大多如调节汽车喇叭音量的方法和装置；、疲劳驾驶检测方法和装置；、控制车辆预热的方法和装置；、车载蓝牙广播方法及装置听起来很有趣，但不是硬核LdquoEdge 专利。
公开专利信息数据显示，相比百度、阿里巴巴、华为等。，小米在智能交通，或自动驾驶领域相关专利数量处于劣势，差距较大。
除了数量，小米在专利覆盖率上也是最少的。尤其是造车，难度和门槛是最高的，也是最能体现企业研发实力的自动驾驶。
覆盖最全面的是百度和华为。前者侧重车辆硬件架构；、图像处理算法、激光雷达处理算法、自动驾驶系统、片上自动驾驶系统；、虚拟模拟试验:等等，具备自动驾驶感知、决策、执行的软硬件全栈研发能力。后者的相关专利大部分是在2019年底到2020年之间申请的，在实质性审查阶段，重点自动变道方法、轨迹规划基本功能，如。
小米在自动驾驶领域的布局，除了一些汽车驾驶员监控系统的专利，只有一个自动泊车的相关专利。DMS一般是针对L2-L3自动驾驶系统，而目前很多智能驾驶技术公司和造车新势力已经开始把目光投向L4自动驾驶系统。
或许这就是小米开始招的原因；自动驾驶工程师同时还投资了两家自动驾驶技术公司mdashmdash6月3日，小米参与穆宗科技1.9亿美元D轮投资；6月8日，小米、高灵、美团联合领投何塞科技D轮融资，金额超过3亿美元。
这也是小米正式宣布造车后首次投入汽车领域。而且就目前的情况来看，这两家公司是今年5-6月份获得融资的16家自动驾驶相关公司中投资最高的两家。
在不到半个月的时间里，不差钱的小米一边不停拜访车企寻求合作，一边开始大手笔投入，招募自动驾驶人才，可见造车之急。
不同于消费电子产品，虽然现在都说软件定义的汽车；、智能汽车是一部带轮子的手机。但实际上汽车产业链还是复杂冗长的，更重要的是mdashmdash对安全性和可靠性的要求极高。小米虽然不差钱，但是无论是和其他最早进入造车领域的互联网/科技公司，还是造车新势力，甚至是传统的主机厂，技术和体验还是有很大差距的。
目前小米与主机厂深度合作，投资自动驾驶独角兽，可能是造车最快的方式。
