在很长一段时间里，越野车和轿车如同两个极端:越野车强大的悬挂系统和大马力发动机，带来了卓越的通过性，各种复杂路况都能轻松应对，但是内饰单调甚至简陋，舒适性也不足；轿车则完全相反，主打的就是舒适性和城市通勤，对于那些沟沟坎坎却只能小心翼翼。
曾几何时，出现了两者之间的融合体——SUV，但越野车爱好者爱说SUV不够极致，只能算“城市越野”，冲不上100% 坡度的陡坡，也过不了满是泥泞和沟壑的乡间小路；轿车铁粉则认为SUV的内饰高级感不足，乘坐体验感不好，甚至是人机工效不到家。面面俱到的结果，有时候往往是“博而不专”，定位尴尬。
而随着9月20日仰望U8豪华版的正式上市，这种局面能否被打破呢？
汽车，不应是妥协的产物
对于很多产品而言，自诞生起就伴随着妥协。例如手机，必须在有限的内部空间和消费者们对性能的需求间妥协；过去受制于技术，汽车也必须在安全、驾控、舒适三者之间进行妥协。而如今在电动化时代，中国车企已然掌握了技术主动权和性能的定义权，不同车企彼此间不断推陈出新，用各种黑科技刷新人们对汽车的认知，“妥协”已然成为了过去式。
比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波说，汽车不应该是妥协的产物，任何新技术出现，首要目的就是要满足消费者最基本的、最本真的需求，也就是驾驶感、舒适感和安全性。
不妥协，意味着各个维度都需要做到极致，甚至需要堆料，这首先对车辆的动力系统提出了挑战。局雷峰网新智驾了解，仰望U8采用四电机+2.0T高功率发动机的插电式混合动力系统，拥有超 1200 匹的最大马力，比肩我国的99式主战坦克，也让仰望U8有了不妥协的底气。
简单来说，仰望U8最足的堆料，体现在安全性层面。在仰望U8发布会上，廉玉波也明确表示，“安全是电动车最大的豪华”。在结构方面，仰望U8的车身采用非承载笼式设计，大车架U型传递路径，结合前舱车身特有的象鼻形结构，在碰撞过程中能够有效降低 27% 的车身侵入量。同时，车身高比例运用高强度材料、关键截面填充复合材料，使整车具备更高的安全耐撞性。
U8的A、B柱采用聚合物材料加强设计，车顶静压强度超过 16 吨，高强度的边梁配合高刚度车身设计，为车辆提供强大的顶部防护能力。更关键的在于对电池的保护。仰望U8使用了CTC 电池底盘一体化的技术，将电池和车架融合，刀片电池采用了蜂窝式加强结构及贯穿式防护板，能为越野场景下车辆的底部安全提供高强度保护。
另外，今年国内的多次强降雨让许多城市出现了内涝，甚至导致一些车辆在水中被困，进而出现生命财产损失，也让车辆的密封性与涉水能力成为考验安全性的重要指标。针对车身密封， U8 采用滤封胶隔水式走线路径和地板结构错边设计，优化地板堵盖材料和车身开孔方案，最大程度满足车身涂胶的连续性、均匀性和完整性，可达到浸水30分钟，车内无明显流动积水；针对零部件密封，U8对超过160种零部件做了专门的密封设计处理，实现IP 68的核心系统防水等级。
累累伤痕证明驾控能力
在仰望U8发布会的现场，有一辆编号为04-0609的实验车，车身布满了淤泥和各种伤痕，却依旧能行驶自如。和04-0609一起的，还有比亚迪的1200多名工程人员，和超300辆实验车，足迹踏遍了28个省市自治区，从林海雪原到大漠戈壁，力图还原用户可能遇到的每一种路况。
保障仰望U8操控能力的两大核心，是易四方技术平台和云辇-P智能液压车身控制系统。据比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，易四方技术平台以四电机独立驱动为核心，四个电机构成了整车核心的动力源，可实现四轮独立的驱动、制动、转向、前进、后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。同时中央计算平台与域控制器深度协同，可实现整车级的融合感知、决策、执行以及云端的数据闭环。
具体来说，在架构设计上，易四方凭借四电机独立的驱动，做到了整车转向、制动、驱动三重的冗余:在转向器不工作的情况下，能将U8的转弯直径控制在12. 5米以内，同时四电机可对四个车轮输出负向的扭矩，获得1g的制动减速度，不依赖制动器可实现安全的制动。在驱动冗余方面，四个电梯独立工作，任意一个电机出现了故障，其余的电机仍可保障车辆正常行驶。
在控制策略方面，易四方提出了电动化加智能化的理念，实现了融合感知、融合决策、融合执行的控制策略。通过整车的多种传统的数据与智驾传感信号实时的融合，快速并且精准的识别危险的因素，经过中央计算平台与域控制器协同校验，最后由四电机、云辇转向制动进行快速的规控执行，在控制策略上的留有充足的安全空间。
在车辆涉水或遇到极端天气时，除了自身的密封能力，仰望U8还能通过易四方技术平台，在水中控制车辆的行驶轨迹和车身姿态，帮助用户驶离险境。
此外，高速爆胎对用户来说也是最危险的交通事故场景，会导致车辆的瞬间失稳，造成了甩尾、翻车等严重的交通事故，易四方可在车辆发生高速爆胎时，通过多维度的传感器，融合感知车辆的状态，快速识别是否存在爆胎，结合电机的矢量控制，让仰望 U 8 每小时 120 公里的车速下爆胎，仍能够保障车辆不失稳行驶至安全的区域。
而云辇-P智能液压车身控制系统，则打开了车辆在三个维度上的六项自由度，全面实现车辆横-纵-垂向融合控制。云辇-P对路面环境识别能力强，对悬架和车身姿态的调整速度快、控制精度高，具备150mm的超高悬架总调节行程、三级刚度和连续自适应阻尼调节，最大涉水深度可达1000mm， RTI 坡道行驶循迹指数600，匹配15+1种越野模式，能应对各类复杂地形。
于细节处见舒适
一改市面上许多越野车自内而外的“天生狂野”，仰望U8的座舱却“一反常态”地在舒适性方面下足了功夫。
据仰望销售事业部总经理胡晓庆女士介绍，U8的座舱是围绕着听觉、视觉、触觉和嗅觉四个维度构建的。
由于仰望U8搭载了四个电机，在正常情况下会产生相当大的噪音，因此工程团队首先对四个电机进行了静谧性开发，将其啸叫水平控制在极低的范围。同时，前风挡、前后排车门都用了双层隔音玻璃，大幅抑制胎噪、风噪和其他对座舱静谧性产生影响的音源。另外，车内搭载了丹拿铂金证据系列音响系统，具备极高的声音还原度。
在座舱的整体观感上，仰望U8使用了尽可能多的暖色调和曲线类的元素和皮质素材，来试图营造豪华感:座舱中央的12.8英寸曲面屏，设计灵感源于瀑布的自然流线，让屏幕流畅地与内饰线条贴合；主副驾共两块23.6英寸的mini LED屏，从曲面屏后方贯穿，形成了视觉上的层次感。天窗使用了三层夹层玻璃，并且用透明油墨在夹层玻璃之间绘制了悬浮的星空图案，也和车名“仰望”形成了呼应。
在内饰颜色上，有黑橙、灰棕两款颜色搭配方案，灵感来自于山巅之上的日出和日落，官方称之为“日照金山”和“斜阳悠然”，并且搭配了春分、小满、白露三种节气的香氛，搭配Nappa真皮座椅和沙比利木内饰，营造出带有自然属性的氛围感。
此外，座舱搭载了比亚迪与高通联合定制的4nm 5G芯片和LPDDR5X运存，嵌入仰望Link智能网联系统，并集成了5G通信基带；智能驾驶方面，基于英伟达Orin芯片打造的仰望Pilot，结合3 颗激光雷达，5 颗毫米波雷达，12 颗超声波雷达，13 个高清摄像头的硬件辅助，拥有如优秀司机般的智驾体验。
结语
燃油车时代以内燃机为中心的集中式驱动架构，定义了燃油机时代的汽车性能和安全控制模式。但随着一百多年的发展，集中式架构已很难再实现颠覆性的创新，一如越野性能和城市舒适无法兼得的尴尬状态。随着电动时代的到来，汽车内驱动架构由集中式延伸出分布式，也从底层开始重构汽车驱动形态，那些曾经不能解决的问题，也能找到新的解题思路。
