这已经是Model Y长续航版本月以来第二次上调价格。
与之形成鲜明对比的是，眼下，国内大多数新能源车企仍在“卷价格”，迫不得已频繁降价促销量。而特斯拉却“特立独行”，反其道而行，接连两次涨价，其究竟有何底气？特斯拉为何可自主控制价格的涨跌？
实现“涨跌自由”
特斯拉，作为国内新能源电动汽车“价格战”的“引战者”。其整车产品价格自去年年底至今，一直处于“涨降”变幻之间，且丝毫不顾及同行“情面”，近乎“我行我素”的作风，让消费者和友商皆屡屡摸不着头脑。
回顾2022年年底，特斯拉首次掀起“降价潮”，宛如“晴天霹雳”，震得国内新能源汽车市场措手不及。
2022年10月24日早8点，特斯拉官方微博宣布:即日起，中国大陆地区在售Model 3及Model Y售价调整，调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币；特斯拉Model Y车型起售价为288,900元人民币。
并且还在下方补充说明到:2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。
消息一出，无论是消费者还是特斯拉的销售人员，皆忙得不可开交。有业内人士形容特斯拉2022年底降价举措取得的促销效果:降价后的Model 3与Model Y，几乎和“抢白菜”差不多。
一时间，众多新能源车企为保住市场份额，不得不跟随特斯拉的脚步官宣降价。
彼时“价格战”的余温一直延续至今。更甚者，许多主机厂干脆省去后续降价策略的麻烦，直接从新车定价源头开始卷价格。于此，我们看到原本定位于30万级别的新能源车，发布时价格已经下探到25万级别。
进一步讲，目前来看，衡量一款新车上市的销量前景，其定价高低已成为必须要考量的关键因素之一。且此内卷已影响到国内新能源车企良性竞争的格局，以至于在比亚迪第500万辆车下线的现场，王传福动情呼吁“不要再打了，我们都是一家人”。
图源:特斯拉
然而，就在国内新能源汽车价格“厮杀惨烈”之时，特斯拉又扭转“枪口”，“任性”涨价。
据统计，去年至今，特斯拉调价次数已多达数十次。
特斯拉在涨价和降价之间“来去自如”，除了众所周知的低成本控制能力和高单车毛利率优势之外，特斯拉还有别的“底气”吗？
高保值率，不焦虑
需要提及的是，大多数国内新能源车企经不起在“涨价”和“降价”之间来回穿梭。相关业内人士也认为，特斯拉此类成本定价策略和频繁调价策略未必适用于其他车企。
事实确是如此，于特斯拉而言，其较高的新能源汽车整车产品保值率，或许是其涨价的又一“筹码”。
“对于国内其他自主品牌尤其是造车新势力而言，强化差异化优势、坚持体系化竞争，可能才是更优的选择。”张秀阳说道。
2022年9月20日，中国汽车流通协会联合精真估发布了2022年上半年电动汽车保值率报告。
报告显示，特斯拉旗下“明星车型”Model Y已经在保值率上超过保时捷，成为了国内电动汽车一年保值率第一的车型。
具体来看，作为全球头部新能源车企，特斯拉旗下车型的保值率极为坚挺，像Model Y、Model X和Model 3的一年保值率就没有低于83%以下的，分别为88.76%、87.05%和83.03%。
此外，在中国汽车流通协会发布的《2023年上半年中国汽车品牌保值率报告》中，Model Y与Model 3依旧稳居细分市场保值率榜首。
《报告》分析表示，特斯拉时尚的外观、极高的性价比、丰富的科技配置以及极强的品牌影响力，使旗下车型保值率超过众多传统燃油车型，“作为对比，车龄5年的宝马或丰田，保值率仅有60%。”
且值得注意的是，今年并不是特斯拉首次涨价，此前，特斯拉是吃过涨价地“甜头”的。
自从2021年开始，特斯拉旗下车型就经历了多次涨价，比如Model Y曾经从27万一路张到了30多万，相关二手车的价格也水涨船高，所以Model Y才有这么高的保值率。
或许，特斯拉电池能量衰减的问题并不是特别严重，这也在一定程度上为特斯拉二手车保值率提升打下了坚实的基础。
