最近一段时间来，国内油价经历了多轮上涨，让不少MPV车主直呼“加不起油，早知道还不如买台SUV。”仿佛把MPV换成SUV，就能有效降低出行成本。殊不知，真正买MPV的人，考虑的就是多人口家庭出行、商务接待或者远途旅游等需求，如果换成SUV，那么还能得到满足吗？
诚然，当前国内油价过于高昂，「两桶油」覆盖了国内绝大部分的燃油市场，同时拥有比较高的定价权。随着油价的不断上涨，越来越多的人将购车目标投向当前大火的新能源车。其中，纯电车型由于还存在着续航、补能等焦虑，所以大部分消费者都选择购买混动车型。在进入常态化的高油价时代，混动车型凭借着强劲的性能和显著更低的油耗，成为当前最火热的购车选择。
那么问题来了，新能源MPV跟传统相比，能有多省？新能源MPV其他方面表现怎么样？今天我们就以奔腾M9为例，分享高油价时代选择新能源MPV的「N个理由」
22万级价格，奔腾M9是MPV的「价格地板」
当前市场有一个怪相，任何车型但凡沾了点新能源成分，价格都会比同级燃油车高出不少。可以理解的是，新能源车在「三电系统」上受成本和养护难度影响，应该有适当的价格调整。但一些车型，除了「三电系统」，其余的各项产品力都与燃油车相差无几，但价格却要高出好几万甚至近10万，属实不能理解。
而作为一汽奔腾主打的“新世代全能MPV”奔腾M9的价格区间是22.98万元-24.98万元，售价不仅在同级新能源MPV中都很有优势，甚至显著低于大部分燃油MPV车型。在高生活成本时代，经济下行、收入停滞，当前大部分民众消费都注重性价比，价格往往是我们考虑的第一要素。因此售价22万级起步的奔腾M9，显然更有吸引力。
低价不等于低质，奔腾M9比腾势D9 DM-i更懂中国需求
受市场先入优势和「马太效应」的影响，一说到MPV，大部分中国人心目中的标杆就是两台——燃油别克GL8和新能源腾势D9 DM-i。殊不知，就单从更高维度的新能源MPV进行对比，在综合产品力上，比腾势D9 DM-i便宜整整12万元的奔腾M9，却能给用户带来更多的出行价值和收获感。
在动力组成上，奔腾M9虽然是轻混车型，但其搭载混动专用2.0T高性能涡轮增压发动机+8AT爱信变速箱，辅以48V电机，可以输出252Ps最大马力，百公里加速时间仅8.93s，是同级唯一百公里加速时间进入8秒级的MPV，同时8AT变速箱拥有更高的宽速比，换挡平顺、响应快速，能实现更好的性能传动和承载力。不仅如此，作为一台中大型MPV，这车在最严格的WLTC工况下，百公里综合油耗仅8L，甚至媲美中型燃油SUV。
与之相比，腾势D9 DM-i搭载1.5T涡轮增压发动接+CVT变速箱，配合永磁同步单电机，虽然可以输出370Ps的综合马力，但在远途高速行驶时且电池电量低于20%时，车辆更多以发动机驱动，馈电状态下实际路跑则更多依靠发动机支撑，没有电机驱动的实际动力反而相对绵柔一些。同时，车身尺寸和轴距全面小于奔腾M9的腾势D9 DM-i，百公里加速时间为9.5s，NEDC工况下百公里馈电油耗为5.9L、从行业标准来看，同一台车，如果把NEDC的百公里油耗视为100%，那么更接近于实际的WLTC的油耗仅有NEDC的80%左右。因此换算下来，两台车的综合油耗其实就不到1L的差距。
另外在智能配置上，虽说奔腾M9不如腾势D9 DM-i那么丰富，但也完全够用且不输于同价位其他车型。而且，一台MPV更注重的是动力、空间和操控性能。综合对比下来，这些配置车距与12万元的价格差距以及较大的空间尺寸差距相比，就显得没那么重要了。
江湖车评:
一台真正的好车，是让用户买得开心、开得顺心、用得省心。在当前的MPV市场，盛行一种高价格、高配置的浮夸风，但核心产品力其实并没有多大升级。所幸，市场上还有很多诸如奔腾M9这样物美价廉、用车省心和品质卓越的新能源MPV，更懂中国车主的用车需求，显然更值得我们关注！
