特斯拉股价以及毛利率继续降低的事件，在网络上又一次引起了巨大的争议。
今年以来，特斯拉旗下多款车型进行不同程度、多次的调价，马斯克通过降价的方式来拉近与更多潜在用户的距离，的确在今年上半年特斯拉的销量迎来了不错的增量，但自第三季度以来特斯拉的销量却出现了疲软的情况。
数据显示，第三季度特斯拉全球交付量为43万台，不过好在前三季度累计交付了超过130万台电动化产品，高于去年同期。
根据马斯克的解释，今年是特斯拉重要的一年，既会切换新老产品，还会有新的技术登场，所以工厂升级、停工问题比较明显，引起了交付量缓慢的问题，但特斯拉的全球销量180万目标并不会发生改变。
01 特斯拉在降价
其实从全球市场分布、单车价格、单车盈利能力几个点综合分析，特斯拉是在这个级别中最成功的纯电动品牌，按照传统企业规划，特斯拉已经成为了标杆。
但马斯克的调整依然非常迅速，最新一期财报数据显示，特斯拉的净利率明显下滑，只有7.94%，作为一家科技型企业，其净利率甚至要比丰田、奔驰、宝马还要低。
于是特斯拉不行了的言论在网上炸开了锅。
但事实却并非如此，企业的发展动能不仅仅要看净利率，还要看负债率，特斯拉的负债率是全行业最低的，只有40%，相比之下丰田60%、奔驰76%以及大众70%的负债率一定会拖累毛利率，研发能力也会变弱。
特斯拉的净利润虽然降低，但其在研发上的投入却不变，相反负债率较低的问题还能体现在高市值上。
目前来看，特斯拉的单车成本已经降到4万以内，至少还有5000美金左右的降价空间，伴随着中期改款Model 3、Model Y的登场，特斯拉的单车利润其实还会有反弹。
从结果上来看，特斯拉在国内的定价其实在有秩序的下调，为的就是用精简化的生产方式来提升生产效率， 降低生产成本，降低单车价格抢夺有效市场。
02 自主品牌在涨价
自主品牌的涨价非常容易理解，在电动化的大风口中，自主品牌必须要抓住传统市场中向上发展的重要机会，打破传统BBA品牌制造的消费壁垒。
一方面，是产品越来越豪华，技术越来越主流，同时配置、安全、服务也更加周到，这些都需要高成本来支撑，越来越高定价的自主品牌其实打破的就是传统BBA的燃油车消费壁垒。
另一方面，的确在使用感受上，电动化有太多的技术路线可以走，800V、900V、碳化硅、自动驾驶辅助等等这些技术都是遥遥领先于外资品牌，是能够创造更好用车生活的。
自主品牌定价高，更重要的意义是承担中国电动化产业排头兵的使命，三电、自动驾驶辅助都已经逐步构建成一套体系，成为世界级供应商巨头，所以我们的研发投入更大，均摊在单车上的成本也会更高。
从产品端来看，中国的电动化、智能化汽车也的确是世界最强，打破的是传统燃油车技术壁垒路线。
特斯拉的低价策略也有其自己的发展规划，用更高效率、快速的生产方式，合理、有针对性的服务有需要的用户群体，在此之下降低成本的调价也非常能够被理解。
未来的局面一定是十几万的特斯拉和几十万的中国品牌相互碰撞、取舍、抉择的大市场，没有谁对谁错，只有选择不同罢了。
