12月28日，小米召开了汽车技术发布会，发布会还是一如既往的“理工男”风格，会上信息量极大。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布小米针对小米汽车首款车型——SU7进行了深度解读，并宣布新车的目标要媲美保时捷和特斯拉。新车共搭载5项全新技术，包括小米超级电机、CTB一体化电池、超级大压铸、智能驾驶技术和智能座舱。对于大家最关心的价格问题，本次并没有透露；也为之后，正式发布埋下了伏笔，雷军还在发布会现场打趣的说“大家别喊9万9了，这不可能的，还是要尊重一下科技”。
在发布会现场，小米汽车一口气发布了3款自主研发的超级电机。从技术层面来看，新电机从定转子、电机材质、散热技术都有很大的提升。其中两款V6、V6S电机均将搭载在SU7上，两款电机最大转速为21000转。V6电机最大299马力，峰值扭矩400牛·米；V6S电机最大374马力，峰值扭矩500牛·米。动力最强的V8S超级电机，也将量产，并于2025年正式列装使用，最大功率578马力，峰值扭矩635牛·米，最大转速为27200转，这出众的参数，足以配上这V8S的称号。同时，现场上还透露了，小米已经研发出更高性能的电机技术，该技术已经在实验室里成功实现35000转的最高转速。
来到动力平台方面，全新SU7将配备871V的超高压碳化硅平台和宁德时代所合作的电池包，并搭配CTB一体化电池技术，使得整块电池包，体积更小，密度更大，近一步让车内空间得到充分释放。除此之外，由于有了强大的热管理系统，冬天再也不用为续航问题而发愁，雷军还在会上立下flag，并宣称“小米立志做电动车冬季续航之王”。该平台上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC续航。
电动汽车最让消费者担心的安全问题就是电池，小米此次采用了行业内首创的“电芯倒置”技术，就算电池发生破损，电池也只能向车下释放能量，最大限度的保护了车内人员的安全。不仅如此，小米还在物理层面做了层层铠甲，3层用于支撑、3层用于防止侧面碰撞、8层用于底部衬托，一共14层，安全性再提升一个等级。
另外，小米SU7还使用了小米自主设计的“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，该套系统比特斯拉的9000吨压铸机还要更大。压铸机吨位越强，就代表压铸材料的强度就越大，整个车也就越安全；不仅如此，小米SU7的压铸件比特斯拉的还要大17%，将琐碎的零部件，逐渐压成一个完整的部件，在大幅度减重的同时，也实现了将72个零件逐渐合一。
万事都是有利有弊的，压铸就是在短时间内以超高温注入，并迅速将其冷却，这就会带来一个物理问题，“热胀冷缩”，就很容易在原材料里出现气泡，所以就必须同步研制专属的材料，那就是小米自主研制的“泰坦合金”，在金属配方中加入多种稀土元素，最终达到高韧性等效果。
小米作为众多科技企业中的一员，怎么能在智能驾驶技术上，甘拜下风呢！该技术也是“卷”出了天际。在发布会现场也展示了，礼让行人、避让加塞车辆、避让外卖车等复杂的路况。小米SU7还在车身上放置了众多辅助硬件；算力方面，将配备两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS，再结合道路大模型。在明年，将实现100个城市的领航NOV。
来到与用户接触最频繁的部分，小米澎湃OS将出现在车机系统中，并搭载骁龙8295芯片，车机响应速度更快，大屏内的UI做的与真车也更接近，更细腻，还能随着天气和时间同步而变化，沉浸感再次提升。车机还采用了手机“卡片式”的设计，可以自由调整大小，极大的满足了，消费者在用车时习惯。
除此之外，小米SU7的OTA升级速度也非常快，3分钟实现座舱系统整包升级，30分钟实现全车整包升级。
小米作为一个手机公司，在手机和车机上“搞”事情，还是手到擒来的。进入车内，系统会自动把手机投影在车机大屏上，直接无缝衔接，看导航、看视频、看新闻只需轻轻一“拉”即可。这还没完，用户还可以把手机上的应用，直接pin在车机里，轻轻松松享受车内大屏带来的沉浸感。此外，还基于小米强大的生态系统，和小米平板应用，可做到无缝上车，并可作为后排娱乐拓展屏。同时，支持Airplay和CarPlay，并且支持iPad上车。
写在最后:
经过1003天的精心打磨下，小米SU7踩着众多新势力和传统车企的肩膀，冉冉升起。雷军也实现了那句“为小米造车而战”的口号。新车也聚集了多种核心技术，也展现了小米在科技创新的技术实力。最终其售价是否会给我们带来惊喜，让我们拭目以待。
