这两年电动汽车越来越多，很多人买车也出现了选择困难症。燃油车有燃油车的好，电动汽车有电动的优势，“到底谁更好”的话题在网上引起激烈讨论，经常冲上热搜。
大多数人的心态是矛盾的，既想要燃油车的使用便捷、稳定，又想要电动车的驾驶体验和智能化配置。
在这种既要又要的心态下，插电混动车成为一个最合理的选项。它几乎聚合了所有燃油车和纯电动车的优点，又规避了纯电动车的缺点，买一辆车相当于买了两种体验。
广汽传祺插电混动车型传祺新能源E8就是这么一款车，自广州车展亮相启售以来，获得非常高的关注度。12月9日，首批E8已进行交付，助力中国家庭开启美好的智电移动生活，也预示着家用车进入到3.0时代。
传祺E8作为一款多用途家用MPV车型，使用功能实现了地毯式覆盖，无论是智能化、三电技术还是空间舒适度都可圈可点，可以说是一款能适合所有家庭使用场景的全能型MPV。
01.搭载最强“大脑”，能动口绝不动手
传祺E8可能是我们今年花最多时间进行体验的一款车，最大的感受是，中国品牌的造车水平，真的是可能要将合资品牌卷死了。
其他的先不说，单智能化这点，就让合资品牌汽车不敢同台对比。
传祺E8是传祺第一款搭载X-SOUL星灵电子电气架构的车型，相当于在车上装了一个经过高等教育、逻辑清晰的大脑，来控制智能、网联系统。
电子电气架构化车型和初级阶段的智能网联车相比，最直接的好处是将车上几十项智能网联功能体系化、集成化，进行统一管理。
这么干的结果是，运行速度大幅度提升。体现在数据上，广汽星灵架构将智能驾驶的算力提升50倍，数据传输速率提升10倍。
通过i-GTEC ADiGO智驾互联生态系统的赋能，传祺E8具有ADiGO PILOT智能驾驶和ADiGO SPACE 智能座舱，智能化水平和纯电动车没有区别。
在实测中，启动智能辅助驾驶系统后发现，无论是智能化系统的反馈速度，还是在中控屏幕的流畅度，传祺E8都表现出很强的智能化综合能力。
说句实在话，目前中国品牌汽车不缺智能化程度高的车型，不过很多品牌对智能化的界线把握并不好，介入过多或不考虑驾驶员的习惯，导致人和车争夺控制权。这是智能化最令人不爽的地方。
传祺E8恰恰在这一点上做得很合理，智能化充分考虑了人的因素，使用起来很顺手，毫无违和感，令人印象深刻。
比如开启或退出智能辅助驾驶系统，驾驶员的操作都很简洁，只需要按一个键，不必花精力去关注系统，只需要关注驾驶本身。很显然，传祺E8较合理地界定了辅助系统扮演的角色。
还有一点值得一提，不久前汽车行业内有一场争论，争议的焦点是谁的AEB系统功能更人性化。
因此，我们着重对传祺E8的AEB系统进行体验，结果是出乎我的意料的。
之前我试驾过不少车型，包括德系的豪华品牌，其搭载的AEB系统往往容易在低速行驶或停车时误刹车，突如其来的刹车和巨大的声响，令驾乘人员体验感很差。
而传祺E8，没有出现过一次误刹车的状况，识别是非常精准的，对于我这种还留存着AEB误刹车心理阴影的司机来说，内心的触动还是挺大的。
此外，传祺E8搭载的L2级智能驾驶辅助系统，涵盖了前方碰撞预警辅助、行人识别及保护等系统，在我开过的数百款智能车中，也可以列在最好用的那个清单里。
还有一个特别好用的功能是，含透明底盘的540°高清全景影像，这对于一款4.92米车长、大七座的MPV来说，在窄路和坑洼路面行驶，可以说超级友好。
传祺E8的第二个亮点是，人机交互做得极好。每个人可能对好用的评价标准不一样，我对于好的评价是，用起来舒服、顺手。
无论是触摸14.6吋高清液晶显示屏，还是语音控制，传祺E8响应速度都极快。如果用惯了合资车企甚至豪华品牌的车机，再来用传祺E8的，那种爽感可能很难用一句话表达。
传祺官方在发布这款车时，只简单地提了一句，使用了高通骁龙8155芯片。不过，如果对比一下，就会知道它背后的含义，不要说合资车，就算全球领先的中国品牌，不少还在用高通骁龙655和690芯片，彼此差了不止一个层级。
过去很多人说，汽车做交互还得看互联网车企，但从传祺E8上，我们看到自主品牌现在已经没有什么差距。比如传祺E8的零层级交互架构，空调、我的车、i-Space、智驾等常用功能都能一键触达，用起来很顺手。
还有传祺E8的语音交互功能，也不止一般的强大，基本上车机和人交互的功能，都可以通过语音发号施令实现，而且与小祺的对话，自然拟人发声和自然逻辑对话，让人机交互多了一层亲切感，同时，毫秒级的唤醒速度，可以说随叫随到，几乎可以做到“能动口绝不动手”。
02. 最强三电技术，满足用户的“既要又要”
最近两年，业内普遍认为，中国品牌的插混技术已经超过了欧美日系。试驾了传祺E8之后，这种感受更深了。
对于插混系统的好用度评价，无外乎是平顺度、能效高低、静谧性好坏三个维度。
插混车超出预期的平顺，是因为通过电控来调配动力。传祺E8搭载i-GTEC DRIVE夸克智强三电，可以单独用电、单独用油驱动，也可以油电一起驱动，即搭载了我们常说的并串联混动系统。
它通过高智能电控系统，对燃油驱动、电驱动、变速箱三者的作用进行合理分配，实现多种驱动模式和档位以适应不同工况:可实现EV行驶、并联/混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机、怠速发电等模式。
传祺E8的这套系统，从平顺度到发动机声音的变化，几乎感觉不出油电驱动的切换。之所以平顺和静谧性做得好，最重要的原因在于传祺E8用了插混专用的发动机，以及通过混动系统进行控制，让发动机始终保持在最佳转速状态运行。
有些人可能会有疑问，为什么中国品牌短短几年就实现了对欧美日系动力系统的超越？原因很简单，过去用机械和人手操作，现在直接用电脑和软件系统控制。相当于一个是计算器时代，一个是电脑时代。
作为新能源车，除了电控，动力系统中还要关注两个核心硬件:电机和电池。它们一起构建了一辆车的“内核”。
传祺E8上搭载的夸克电驱，首创集成式双电机多挡位DHT，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，结构紧凑，模式切换平顺无冲击，WLTC混动最高传动效率达97.5%。
所以，在试驾传祺E8时，只要轻踩油门就能感受到及时的动力响应。加速性能和超车表现，25万以内的燃油MPV根本比不了。
对于动力电池，新能源车的车主最担心的是会不会着火。这种担心一点也不奇怪，选一辆安全的新能源车，某种意义上先要选一块好电池。
电池安全性由三个方面决定:一是耐不耐热；二是怕不怕碰撞；三是有没有监控。
传祺公布了E8搭载的弹匣电池的相关细节:电芯本身耐高温，电芯之间采用广汽独有的网状纳米孔隔热材料，实现热扩散；电池包实现行业内首次针刺不起火不爆炸，就算出现极端的热失控，24小时内无明火，比国标严格288倍。
另一个特点是采用了加强型的防碰撞设计:电池侧边距离地板门口达到46厘米，可以缓冲碰撞力，另外，电池包壳体用了340兆帕高强钢，可承受23吨重物挤压，比国标严格超2倍。
弹匣电池还实现了AI自动监控，24小时不间断检测，0.1秒监控一次，出现短路趋势就进行警示，而不是到着火才提示。这相当于对电池加了一道双保险。
基于高效、可靠的三电技术，以及“可油可电”的优势，传祺E8的纯电续驶里程为150km，满油满电续驶里程达到了1200km，亏电油耗也仅为5.7L。
传祺E8可以说是中国汽车品牌技术崛起的代表作。这两年，随着插混车市场的兴起，主流的中国品牌都拿出了插混动力系统，不过，像传祺E8一样真正能兼顾性能和性价比的并不多。
传祺E8的独特之处在于，这套系统的特点和MPV车型融合得刚刚好，动力能满足大车需求、又做到了燃油系统做不到的舒适度，还保证了优秀的燃油经济性和超长的续航里程。传祺拿出E8，意味着将MPV细分市场的竞争门槛又拉升了一个层次。
传祺E8作为家用插混MPV开创者，产品力和定位在市场上几乎没有直接竞争对手，难怪有媒体称传祺E8为“中国家用MPV第一车”。
目前，传祺的MPV用户已经超过50万，市占率全国第一，超过20%。随着新一代插电混合车型的推出，传祺在MPV细分领域地位将进一步提升。从产品力和市场需求看，传祺E8满足了成为下一个爆品的一切可能，这或将推动“中国MPV专家”广汽传祺，进入全面的新能源汽车时代。
