前段时间，现代通过换代索纳塔，把合资B级轿车市场的门槛拉低到了14万级，是把燃油B级车市场的“价格战”推向了新高潮。可就算是这门槛下来了，对于咱们普通家庭来说，这14万出头、办下来16万还是有些压力，思来想去，这改善出行品质还是选择A级车更轻松一些。可A级车还能有这么大力度的优惠吗？还真有，而且还是一台曾经被称为“平民宝马”的马自达3昂克赛拉，它就在上一次改款中实现了2.6万元的官降，以8.99-18.99万元的价格开启了销售。
昂克赛拉在设计上其实没有辜负这“平民宝马”之名，车辆做得最好的部分就是它的线条感，这被称为魂动设计语言的外观风格，在一段时间内能够称得上是“风靡一时”。从车头结构开始，柔和的弧线就在引擎盖、前保险杠等区域形成了优美的运动感。同时，它的盾形格栅边框还会有一部分插入到大灯的下边缘，这些其实都是马自达的标志。
而从侧身看，这种魂动设计会更加明显，就像车辆的标志样式一样，它车门上形成的线条与光影变化很有大海、波浪的味道。同时，4662/1797/1445mm的车身不算是特别修长，也缺少了一点儿运动型轿车应有的宽体效果，但好在这低趴姿态塑造得不错，2726mm的轴距也能够带来比较直接的空间保障。
车尾设计上，略带熏黑的灯罩内嵌入了两颗圆形灯组，这也是马自达的一个标志，而尾箱盖上的小鸭尾、后保险杠中无论是哪一个动力版本都有的双圆形排气管设计，也会把车辆的运动感给扳回来一些。可惜的是，车尾虽然有一种高挑感，但这却是用较高的尾门门槛换来的，在装卸重物的时候会有些费力。
昂克赛拉座舱内有一些十分简洁的东西，不论是三辐式方向盘，还是机械挡把看上去都很干练，尤其是它带镂空的方向盘，配上两侧控制区的细条幅设计，还带着点儿性感的气质。此外，中控结构上也完成了多个层次覆盖，空调控制台还延伸出了贯穿镀铬装饰带，该有的应该说是都有了。
但我们也注意到，车辆的挡把处还布局了多媒体控制器，这是因为车辆全系都不支持触控屏，8.8英寸液晶屏虽然是标配，但却只能通过这样的控制器或是方向盘来进行调节，这其实是日系车一种比较“古老”的理念，从丰田到雷克萨斯都用过这种设计，为的是阻止驾驶人在行车中直接触控，防止安全事故的发生。不过，它搭载的车机倒是支持CarPlay/CarLife手机互联，能实现更多应用的互联使用，也包括了导航系统。此外，昂克赛拉还是最早布局HUD抬头显示的同级车之一，这一点倒是能得到表扬的。
其他配置方面，昂克赛拉标配中还有倒车影像、上坡辅助等系统，而高配车能够通过i-ACTIVSENSE系统也为车辆带来了全速域自适应巡航，配合车道保持辅助、车道居中保持以及并线辅助，它在高速下的巡航还是能带来实用性辅助支持的。同时，昂克赛拉还提供了车道偏离预警、主动刹车以及前方碰撞预警等主动安全支持，气囊也覆盖到了膝部位置。
同时，车辆还可获得电动天窗、感应式雨刷、前排照明灯、换挡拨片以及双温区自动空调等便捷配置，而高配车的真皮座椅，也会在驾驶中带来更舒适的综合支持。有意思的是，车辆的8个扬声器是标配的，虽然放在当下来看不算多，但在同级里还是能带来更多娱乐优化的。
机械方面，昂克赛拉提供了三款发动机可选，1.5L发动机可选6MT手动挡与6AT自动挡，最大功率/最大扭矩为86kW/148N·m，并保持5.8L或5.6L/100km的NEDC综合油耗；而2.0L发动机会均为6AT自动挡，动力参数为116kW/202N·m，NEDC综合油耗为5.8L/100km。此外，车辆还可选一台采用压燃技术的2.0L发动机，并匹配24V轻混系统与6AT变速箱，动力参数达到了132kW/230N·m，而NEDC综合油耗更压低到了5.2L/100km，整体保持线性输出的同时，都保持了较高的燃油经济性。
底盘中，前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥则获得了独特的SEB蝶形仿生悬架，通过变截面结构设计，它在应对弯道时会更加积极，也能保持更出色的支撑能力，让车辆“平民宝马”的身份在动态操控中也能坐实。
写在最后
不用多说，马自达3昂克赛拉最大的优势还是在于动态驾驶，它的操控能力是同级别车型难以企及的。不过，由于车辆久未换代，它在一些智能属性上还是稍有欠缺，但趣味的驾驶、高效的动力，还有耐看的运动风格，配上现在不足9万元的门槛，若你是热爱驾驶的人，先去试驾一趟再做决定吧。
