不过这都不是MYAUTO关注的重点，MYAUTO更关注深蓝版的“零元购”，也就是前段时间推出的“全民免费提车计划”，这个看似慷慨的计划，究竟是真正的市场让利，还是一场精心设计的营销噱头?
深蓝G318“零元购” 提车之前“砍一刀”?
深蓝G318的免费提车活动，本质上是一种基于用户互动量的营销策略。根据活动规则，消费者通过在微博、抖音、快手等社交平台上的点赞、转发、评论等互动行为，共同为梦想基金池贡献金额。随着互动量的增加，基金池的金额上限可达1亿元，从而降低消费者的购车成本。
虽然车企主导发起的砍价购车模式目前少见，不过想深蓝G318的营销模式也是有先例可循的。今年4月，在奇瑞风云T9预售活动上，奇瑞推出“9.9元新车预售众筹”活动。大致的方式是产品上市前，用户在奇瑞官方商城小程序支付9.9元下订新车，可参与抽奖和众筹。接下来就是根据订单数量来决定最终上市价格。众筹订单在1万辆以下，风云T9上市价格降低5000元;众筹订单若在1万~2万辆，价格降1万元，如超过2万辆，直降2万元。奇瑞把拼多多的模式用在订单上，还真是有效果。5月21日，在风云T9上市发布会上，奇瑞宣布风云T9预售量突破5万辆，结果就是风云T9最终售价比预售价降低3万元。
这种营销模式在汽车行业的创新之处在于将消费者变成了营销活动的参与者和推广者。然而，这种模式也存在一定的风险。首先，奖金池的最终规模取决于消费者的互动量和下订用户的数量，这意味着消费者可能需要付出大量的社交努力才能获得实质性的优惠。其次，如果订单数量激增，每个用户实际能够分到的优惠金额可能会远低于预期。
根据深蓝G318的官方数据，第一支活动视频在短时间内就获得了超过1.1万的转发量和2.1万的点赞量，显示出消费者对这种新型营销模式的高度兴趣。但是，这种参与度是否能够持续，以及是否能够转化为实际的销量，仍然是一个未知数。
“拼多多”方式的“卷” 消费者能捞到多少?
深蓝G318的营销策略与拼多多的“砍一刀”模式有着异曲同工之妙。这种基于社交分享和用户参与度的营销方式，不仅增加了用户与品牌之间的粘性，还扩大了活动的影响力。然而，这种模式也引发了对成本控制和消费者权益保护的担忧。在追求流量和订单量的同时，如何确保消费者的实际利益，是汽车企业需要认真考虑的问题。
从成本的角度来看，这种营销模式对于深蓝汽车来说是一种低成本的推广方式。通过消费者的社交网络，深蓝G318能够迅速提高品牌知名度，并以相对较低的成本吸引潜在客户。对于消费者而言，能从中捞到多少才是最重要的事情。也许，他们乐于参与其中，等到最终价格公布之后再看菜下碟?
本质来看，无论长安深蓝的“零元购”还是奇瑞风云T9的“砍一刀”，无外乎都在给各自的降价找理由，只是降价的幅度取决于受众的参与度，不管降幅是五千还是三万，消费者亲自参与了“拼多多”式的砍价对于促进大定是很有好处的。人都会有冲动的时候，深蓝汽车这轮“零元购”之后，会不会成为行业的新趋势还是有待商榷的。
