要说最近汽车圈里最火的话题，那莫过于比亚迪秦L以及海豹06 DM-i的上市了，它们所搭载的第五代DM插电式混动技术带来了46.06％的发动机热效率、2.9L的NEDC油耗以及2100km的综合续航，无论哪一项单拎出来都足够让人惊讶，而这些却同时出现在一台车身，一时间网络上的热议声此起彼伏。
而令一众燃油车拥趸们更为破防的是接下来的媒体实测。从西安到深圳，全程顶着高速限速并且开着空调，在后半程还遇到了大暴雨的情况下，仍然跑出了1977km的成绩，大幅刷新了目前量产车的最高综合续航记录。
虽然实测成绩离宣传的2100km的综合续航还有5.8%的差距，但是考虑到测试条件的苛刻，这一成绩已然让很多看客们“心服口服”，同时也不得不感慨比亚迪“技术鱼池”的丰富。而比亚迪之所以能够做到这一切，除了超10万名研发工程师的努力之外，还有一个人不得不提，它便是前瞻实业家王传福。
早在2001年，王传福便带领团队开始设立了新能源汽车研发的路线和框架，同年，大众Polo和大众宝来在国内迎来了上市；
2008年，搭载第一代DM技术的比亚迪F3DM正式在西安下线，宣告着全球首款插电式混合动力汽车迎来了面市；
2013年，第二代DM技术搭载在了比亚迪唐DM车上，实现了百公里亏电油耗5.9L，零百加速4.3秒的成绩；
2018年，搭载第三代DM技术的新一代比亚迪唐交出了4.3L/100km的亏电油耗；
2021年，第四代DM技术发布，搭载在秦PLUS车上，实现了百公里亏电油耗3.8L，开创了油耗“3L”时代。
从2001年至2020年，比亚迪在插电式混合动力技术领域坚持研发了20年，也在这一项目上赔了20年，抛开每年的研发投入比利润还高不谈，所生产出来的车型也是备受质疑，在销量端，相比于燃油车，插混车型的占比也并不高。
而就是在这样的情况下，王传福带领着技术团队依然没有停止对插电式混合动力的研发，这才有了改变比亚迪命运的第四代DM技术的推出。2020年，比亚迪年销量为41.6万辆，到了2021年，这一数字来到了73万辆，2022年以及2023年又分别卖出了新车186万辆和302万辆，现如今的插电式混合动力市场，每卖出2辆便有1辆是比亚迪。
除了坚守到插电式混合开花结果之外，王传福的前瞻性还体现在了敢于对燃油车说不。2022年3月份，比亚迪果断的停止了燃油汽车的生产，彼时市场的反应多是不解。而就在当年，比亚迪便成功的超越了一汽大众，成为国产汽车品牌乘用车销量冠军，结束了合资品牌40年来对乘用车销量榜榜首的垄断，这也催生了一众国产车企纷纷拥抱新能源的后话。
如今的比亚迪，除了拥有DM混动外，还囤积了刀片电池、e平台3.0、云辇底盘、易四方系统、DiLink车载智能系统等核心技术，丰富的技术底蕴让其有了应对任何挑战的底气。
毫无疑问，搭载第五代DM插电式混动技术的比亚迪秦L和海豹06 DM-i将会有着不错的市场表现，而比亚迪也开始卯足了劲向年初定下的目标发起了冲刺。对技术研发“一根筋”的比亚迪，未来还会给出什么样的惊喜？值得期待！
