小米SU7已经被推向了风口浪尖,一方面被不少人质疑设计抄袭保时捷Taycan,另一方面产品力也被严重质疑。

一台2024年上市的新车,只有顶配接近30万的版本是800V平台,其它两个版本都是400V版本,另外,小米SU7的三电系统不是终身质保。

退一步来看行业同价位的纯电车型,基本上都是“首任车主三电终身质保”,比如说腾势、极氪、阿维塔。

在发布会上,雷军将小米SU7的对手直接定义为Model 3,拿出了“不破楼兰终不还”的态度出来,的确也是如此,小米SU7在数据上要比特斯拉Model 3好不少。

甚至连定价都完全一样,24.59万。

在这场激烈的battle中,特斯拉Model 3败下阵来,但很显然这并不能说明什么问题,本身Model 3就已经是一台被市场边缘化严重的车型。

过去几个月,平均月销量只有万台左右。

原因很简单,Model 3已经是一台非常老旧的车型了,其基本结构启动在2015年、2016年,首批车主交付是在2017年,至今已经有7年时间。

立项时间,迄今已有9年时间。

虽然特斯拉每年也对Model 3进行了数次大大小小的改动,但定位、白车身设计、内外饰塑形基本上都是小调整。

但小米SU7是建立在中国乘用车大突进的背景之下,在2024年800V平台、智驾横飞的环境下打造而来的车型。

击败本身就已经被边缘化明显,流量不足、销量不足、技术落后的Model 3,早就不是什么话题。

目前由中国品牌引领的时代更强,或者说把Model 3丢在20万-30万级的纯电轿车市场中,其本身是“路人”既视感。

阿维塔、极氪等品牌已经在25万级产品上,把智能驾驶辅助、800V、快充体系以及豪华座舱各项性能指标拉满。

以指导价26万余的全新阿维塔12为例,其基本配置是800V、ADS 2.0、94.5kWh三元锂电池,但定价只是比小米SU7贵了两万元左右。

从成本、使用感受、科技感、性能、豪华等多个角度来分析,小米SU7都无法与这种强势的中国品牌抗衡。

在这时肯定会有人反驳,阿维塔是什么品牌?

任何时代从来都不缺乏因为认知不足,而提出“倒反天罡”的低级质疑,因为在他们的世界中,永远都认为靠造手机起家的小米汽车,会比长安、宁德时代、华为联手打造的阿维塔更成熟。

其实从质保方面就能看出一二。

一台纯电动车,连首任车主的“三电系统终身质保”都不敢给,只能说明对自己的技术、生产、供应商约束体系信心不足。

目前20多万的纯电动车不给“终身质保”的品牌已经不多,当然,很多年前设计的、外资主导的特斯拉没有。

特斯拉的“终身不质保”本身就被不少人吐槽,这还是建立在特斯拉拥有几百万生产、制造基础上发出的声音。

那么第一批交付的小米SU7,本身就没有大规模生产优势,还不给终身质保,本身就缺乏一定的竞争力。

小米利益链的狂欢,是想要通过营销来遮盖400V、无终身质保的产品短板,但伴随着用户的越发理性,用户的认知会越来越清晰。

买车不是买手机。

一方面,手持20多万预算买车的用户群体,独立思考能力都很强,这和传统意义上花费3000元买部小米手机的用户群体完全不同。

另一方面,能轻松消费20多万乘用车的用户群体,在国内这个大市场环境下,人群占比从来都不多,主要是价值高,所以在消费大宗商品时,用户的选择、对比会更复杂一些。

总而言之一句话,手机营销放在汽车上可以用,但想要长期生存的核心根本,是建立起更强大的产品竞争力,和企业诚意出来。

营销,只能短暂护航,长期奔跑靠的还是硬实力。