据英国《金融时报》报道，日产汽车计划在当地时间11月18日举行的与英国交通部的双边会议上警告官员，英国汽车产业已经达到“危机点”。除非政府放宽对电动汽车的销售规定，否则英国的就业和投资将面临风险。
日产是英国最大的汽车企业雇主之一，该公司已在当地投资60亿英镑。其位于桑德兰的工厂拥有6000多名工人，并为整个汽车供应链提供另外3万个工作岗位。
根据英国政府的“电动汽车强制令”，在英国销售的新车中必须有一定比例是电动汽车，且比例每年都在上升，直到2035年，所有销售的新车都必须是电动汽车。未能达到这些目标的公司，则将被处以每辆车1.5万英镑的罚款。
英国汽车生产线法新社
而英国财政大臣蕾切尔·里夫斯也在最近的预算中证实，政府将从2030年开始禁止销售新的柴油和汽油车，但在2035年之前将允许少量且数量不断减少的混合动力汽车销售。
然而在今年前10个月，电动汽车仅占英国新车销量的18%，低于2024年全年要求的22%。而在2025年，电动汽车既定的销量占比更将提高到28%。
“制造商们坦率地表示，他们非常担心。”一位政府人士告诉英国《金融时报》，官员们“显然已经适应了”这种情况。
对此消息，英国交通大臣路易丝·黑格表示，她正在“倾听”制造商面临的挑战。
“我们的决心和强制令不会减弱。”黑格坚称，政府不会放松其电动汽车销售目标，但她透露，政府可以采用“灵活”的手段来帮助车企实现目标。
黑格所说的“灵活”手段，目前主要指允许无法达标的车企向超过目标的车企购买积分。
然而不少汽车制造商警告称，由于消费者对电动汽车的需求减弱，目前英国制定的电动汽车销售比例过高，无法通过积分来弥补。
与此同时，车企也给出了相应的建议。如捷豹路虎提议:如果制造商能够证明它们的工厂减少了碳排放，则可以获取积分。
另一项建议则是将英国制造但在境外销售的电动汽车也纳入到车企的销量中。一位业内人士表示，这一建议在车企之间反响积极，颇受欢迎。此外，还有人建议对乘用车和商用车采取不同的电动车销售比例。
目前，英国交通部尚未作出任何决定，也未否决以上建议。除与日产在18日举行双边会议外，交通部门还将在20日与汽车行业举行更广泛的圆桌会议。一位英国官员表示，现在对细节进行“规定”还为时过早。
