“华为车BU2024年会扭亏为盈”，
3 月16日，华为常务董事、车BU董事长余承东出席电动汽车百人会时，提到了华为车BU的一些新进展，其中提到了车BU的业绩情况。
余承东坦言，华为车BU此前的亏损达到了100亿元，在任正非“减亏”的要求下，车BU在去年大幅收窄了亏损，规模减少至60亿元。
AITO问界的热销是华为车BU扭亏为盈的主要原因。余承东特地提到了新问界M7，表示这款车创造了中国30万元车的记录，上市第一个月就卖了6万台，远远超出华为的预期。
从销量上来看，新问界M7确实给AITO问界带来了巨大增量。今年1月，AITO问界的销量为32973辆，其中新问界M7的销量占比高达95%。2月，AITO问界的销量是21142辆，新问界M7的销量为1.85万辆，其累计大定已突破15万辆。
除了新问界M7 ，问界M9也将会是推动华为车BU扭亏为盈的一大助力，这款车已经在2月26日开始交付，它将和问界新M7组成AITO问界的双引擎，把AITO问界的月销量推高到4-5万辆左右的水平。
同时，余承东还对智界S7给予了较高的期待，他表示由于芯片短缺和产能不足，导致智界S7交付不及时，随着产能提高，智界S7的销量表现值得期待。
除了预告车BU会在今年扭亏为盈，余承东在电动汽车百人会上，还提到了华为在技术模式上的进展。
分为五个模块，分别是智能驾驶ADS、鸿蒙座舱、智能电动、智能车载光、智能车控。
在对外合作上，余承东提到了两点。
首先是“帮车企造好车+卖好车”的宗旨不会变。基于此，华为可以向车企提供五个方面的服务，分别是基于用户体验的产品定义能力、核心技术和解决方案集成能力、领先质量管理体系、IPD研发管理流程，以及高端品牌的营销、渠道等服务。
其次，经过几年的探索，华为提出了三种与车企合作的模式。其一是零部件供应模式，为车企提供标准化模块；其二是解决方案模式，为车企提供全栈集成解决方案；其三是智选车模式，鸿蒙智行是华为智选车模式的战略升级，华为会深度参与造车的各个环节，还会在终端门店助力汽车销售。
