近期，蔚来汽车包括ET5T、全新ES8在内的7款2024款车型开启预定，配置有所升级，同时售价不变，将于3月上旬陆续交付。
其中，2024款ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T将于2024年3月开启交付；2024款ET5将于2024年4月开启交付；2024款ES7将于2024年5月开启交付；而2024款ET7将于4月发布并开启锁单。
如果深入了解本次的升级的细节不难发现，在看得见的地方，2024款车型主要提升了一些舒适性配置，以及新增车型配色。而在看不到的地方才是这次升级的重点，就是所有的2024款车型都升级了全新的中央计算平台ADAM，并搭载高通骁龙第四代座舱芯片， 为智能驾驶及智能座舱带来行业领先的体验。
事实上，蔚来在智能化配置上一直都不惜成本，所有车型都标配4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。而2024款车型依然标配了4颗Orin X芯片，同时还将高通8155座舱芯片升级到了目前行业最强的高通骁龙8295芯片。相较于上一代8155，高通骁龙8295芯片的CPU算力提升约2倍、GPU算力提升约3倍、 AI算力提升约8倍。
而对于蔚来中央计算平台ADAM，则是基于先进的E/E架构，可以将过去在不同域的功能转移到集中的计算平台，大幅减少控制器的数量，而且整体的E/E架构也更加扁平，使得整车OTA实现更加容易且友好，以及灵活部署和升级新功能，同时满足高性能计算、高功能安全等多层级需求。
通过蔚来中央计算平台ADAM，车内不同域之间不再需要编码解码，省去了编码和解码的芯片、电源、散热、线束等，通过电路板上的蚀刻电路直接取代千兆以太网，智驾和座舱之间跨域数据带宽从千兆大幅提升到16Gbps，实现10倍以上的传输速率提升。
此外，蔚来中央计算平台ADAM通过系统级创新实现智驾、智舱和整车控制最大256TOPS算力共享。如车内乘员识别，属于智能座舱芯片任务，但智能驾驶芯片英伟达Orin X更擅长AI计算和图像处理，中央计算平台算力调用功能就可以用Orin X芯片来处理乘员识别任务，进而提升任务运行效率，把座舱芯片算力留给更擅长的任务。
跨域算力共享可以更合理分配各个大算力需求，如多模大模型的端侧部署，就比如即将发布的为用车而创新的大模型——NOMI GPT。
据介绍，NOMI GPT将是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型，NOMI可以通过车内摄像头识别数千种物品，无需联网，响应超快，隐私数据不出车更安全。NOMI GPT还可以根据非颜色类词组，完成氛围灯的颜色组合。后续，NOMI GPT还将实现更多与蔚来服务、社区的深度融合。
在中央计算平台ADAM强大算力加持下，基于领先的NAD架构，蔚来群体智能系统能力突飞猛进，城市道路已验证里程数5个月增长100倍，总量超过65万公里。
截至2024年1月底，蔚来全域领航辅助可用里程已超101万公里，包括全国高速、高架及城区道路，其中城市道路已验证里程超过65万公里。
今年2月，蔚来开启第一轮1000人全域领航辅助NOP+用户领航。接下来，将继续开启新一轮领航，计划二季度实现全域NOP+城市区域领航辅助功能向全量Banyan智能系统用户开放，这也将是全国最大用户规模的智能驾驶升级推送。
最后还是要强调，如果买电动车不能只看价格，更要看算力。2024年随着行业进入“智驾元年”智能化竞争提速，大部分新能源车都将陷入算力焦虑，很多车型100多Tops，200多Tops马上就不够用了，500Tops也开始有瓶颈，蔚来智能驾驶领先行业布局的1016Tops算力放在整个行业依然是算力天花板。
