5月28日晚上21点，保时捷911的中期改款车型发布，2025款保时捷911最大的变化在于首次加入了混动版本。
而这场沸沸扬扬的线上发布会，其实仅仅是针对中国市场而已——就连时间都挑得恰到好处，恰巧是吃完晚饭的睡前刷视频时间。2006年德国世界杯的时候，波哥清楚记得，每天最早的一场球，都是晚上11点。
就在近日，传出保时捷中国经销商因为不堪被压货，一怒之下逼宫保时捷，闹出了一场风波。据相关媒体报道，保时捷中国为了完成销售任务，选择向中国经销商压库，经销商承担了巨大的资金压力，导致保时捷与经销商矛盾激化，部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时，更换相关高管。
究其原因不外乎两点，第一就是保时捷中国2024年销量目标过高。目前有消息称，保时捷中国准备开展调整2024年销量计划的可能性研判。亡羊补牢，犹未晚矣。
第二，就是保时捷在中国市场严重下滑所致。数据显示，今年一季度保时捷向全球客户交付了77640辆汽车，同比下降4%。但中国市场则同比下降24%，堪称全球同比降幅之最！
说白了，一边是车子不好卖，经销商叫苦不迭，另一边则是高高在上保时捷官方制定了一个“不可能完成”的任务。
那么，中期改款保时捷911——尤其是混动版保时捷911上市之后，能否提振保时捷中国的市场表现？答案当然是No！
首先，我们来盘一下911对于保时捷中国的市场贡献究竟有多大？2024第一季度，保时捷在中国共卖出16340辆汽车，但是保时捷911的销量并未公布，不过我们可以参考之前的数据——2020年第一季度卖出822辆，2021年第一季度卖出1152辆，2022年第一季度卖出775辆，2023年第一季度卖出1614辆，堪称历史最佳……
实际上恰恰由于2023年保时捷在中国卖得太好，所以在2024年保时捷为中国经销商制定了一个“不可能完成的销量任务”。
由此我们知道，911在中国市场的销量占比，从来都不可能超过10%。所以，保时捷911更多承载的是保时捷的品牌，绝不是保时捷的销量。
再者，混动版911对于保时捷消费群的吸引力其实并不高——都是花一两百万买车的人，谁会在乎那点油钱？而且混动版保时捷911是依靠一套电机加上3.6T发动机才拥有了541 Ps的综合输出，与之相比，现款3.7T版本的911就拥有650 Ps的综合最大输出，更加可靠直接，也更加暴力。
所以，混动版911救不了保时捷。迄今为止，保时捷依旧没搞明白问题出在哪里——如果说保时捷遭受到了中国新能源车的市场冲击，那么为啥去年保时捷卖得不错？如果说保时捷如今的问题是电气化进程不够，那么保时捷Taycan还不是卖得像一坨屎？
所以，洗洗睡吧！我没有义务也没有本事教保时捷做事。
