要问现在车圈顶流是谁,那除了小米外就是华为了,这两位的一举一动都会引起外界的高度关注。两周前余总发布的一条社交平台动态又一次把新款问界M7推向热搜。从5月17日开启预售,仅三天时间,订单就直接突破了1万辆。半年左右的时间又一层更新?这次更新会不会又一次让老车主背痛?让我们一起来看看它更新在哪,实力又有几分吧!

这次更新的问界M7有个新名字,名叫问界M7 Ultra,相当于问界M7的新增车型,将与去年9月份推出的2024款M7共同销售。

外观方面最直观的变化就是前脸了,实不相瞒,之前M7的大嘴总让我觉得很“守旧”。但这一次问界M7 Ultra换上了与M9类似的封闭式前脸设计,上方的窄条幅格栅与两侧前大灯组相连在一起,同时当下流行的贯穿式LED日行灯连同品牌标识可一同点亮,配合下方的大尺寸倒梯形格栅,终于可以用时尚这个词儿形容问界M7了。

另外,新车除了鎏金黑、深空灰、天青蓝、冰晶银外,还可以选配问界M9上备受好评的星际蓝色,让它又像自家大哥迈进一步。轮圈样式也有更新,标配的20英寸轮圈采用双七幅式设计,同时提供双十幅式21英寸轮圈。

除此之外能在外观看出的最大变化就是车顶的激光雷达了,问界M7 Ultra搭载了问界M9同款192线激光雷达,最远探测距离250米,雷达扫描频率20Hz,可识别最小3cm物体。简单来说就是探测更远,分辨更快更精准。

坐进车内依旧是熟悉的感觉,10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏,车机配备HarmonyOS智能座舱系统,还拥有HUD抬头显示功能。主要的变化首先是内饰颜色,问界M7 Ultra除了之前的韶华杏、琥珀棕的配色外,还可以选装M9同款的赤茶橘。

另外就是仪表台中间的星环散射体,同样是M9同款中置高音单元音响,它采用施罗德声学技术,无论视觉效果还是听觉感受都有不小的提升。

动力方面问界M7 Ultra还是沿用现款车型的动力系统,主要升级是由之前FSD可变阻尼减震器升级为CDC可变阻尼减震器。它可以和ADS预瞄联动,通过摄像头、激光雷达等传感器扫描路段,调整减震器阻尼。

在实际体验中,悬架整体依旧属于舒适取向。最明显的提升是在当遇到城市路段红灯临近刹停时,没有像老款车型频繁点头的现象了,制动更平稳,这对城市中行驶驾驶质感提升不少。在面对连续的颠簸路段时,也减少了很多之前悬架行程长弹簧回位不及时产生的多余震动了。

另外,问界M7 Ultra还配备了华为的动态自适应扭矩系统,在这次试驾时跑了一小段山路,它的抗侧倾表现不错,无论是车身姿态还是体感上都不会有非常明显的。面对激烈驾驶时,减少了不少之前车辆拉不住车身的感觉了。

升级192线的激光雷达后,我们也做了智驾的体验,在出入主路、道路选择时的表现确实可圈可点。甚至距离出主路仅有500m时,会选择从最右侧车道并出去加速连续超车,再并回最右侧车道,顺利出主路。但是在这一天的体验里,它有三次道路选择错误,导致偏离路线,不得不让我接管,这在我心里默默扣了不少分。

话说回来,这次问界M7 Ultra的提升当真不少,更好看的前脸、192线M9同款激光雷达、星环散射体音响,最重要的是老车主吐槽很多的悬架拉不住的问题得到了改善,安排上了CDC可变阻尼减震器,行驶质感上有提升。不知道老车主们看完发布会,会不会觉得严重背刺呢?