要问现在车圈顶流是谁，那除了小米外就是华为了，这两位的一举一动都会引起外界的高度关注。两周前余总发布的一条社交平台动态又一次把新款问界M7推向热搜。从5月17日开启预售，仅三天时间，订单就直接突破了1万辆。半年左右的时间又一层更新？这次更新会不会又一次让老车主背痛？让我们一起来看看它更新在哪，实力又有几分吧！
这次更新的问界M7有个新名字，名叫问界M7 Ultra，相当于问界M7的新增车型，将与去年9月份推出的2024款M7共同销售。
外观方面最直观的变化就是前脸了，实不相瞒，之前M7的大嘴总让我觉得很“守旧”。但这一次问界M7 Ultra换上了与M9类似的封闭式前脸设计，上方的窄条幅格栅与两侧前大灯组相连在一起，同时当下流行的贯穿式LED日行灯连同品牌标识可一同点亮，配合下方的大尺寸倒梯形格栅，终于可以用时尚这个词儿形容问界M7了。
另外，新车除了鎏金黑、深空灰、天青蓝、冰晶银外，还可以选配问界M9上备受好评的星际蓝色，让它又像自家大哥迈进一步。轮圈样式也有更新，标配的20英寸轮圈采用双七幅式设计，同时提供双十幅式21英寸轮圈。
除此之外能在外观看出的最大变化就是车顶的激光雷达了，问界M7 Ultra搭载了问界M9同款192线激光雷达，最远探测距离250米，雷达扫描频率20Hz，可识别最小3cm物体。简单来说就是探测更远，分辨更快更精准。
坐进车内依旧是熟悉的感觉，10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏，车机配备HarmonyOS智能座舱系统，还拥有HUD抬头显示功能。主要的变化首先是内饰颜色，问界M7 Ultra除了之前的韶华杏、琥珀棕的配色外，还可以选装M9同款的赤茶橘。
另外就是仪表台中间的星环散射体，同样是M9同款中置高音单元音响，它采用施罗德声学技术，无论视觉效果还是听觉感受都有不小的提升。
动力方面问界M7 Ultra还是沿用现款车型的动力系统，主要升级是由之前FSD可变阻尼减震器升级为CDC可变阻尼减震器。它可以和ADS预瞄联动，通过摄像头、激光雷达等传感器扫描路段，调整减震器阻尼。
在实际体验中，悬架整体依旧属于舒适取向。最明显的提升是在当遇到城市路段红灯临近刹停时，没有像老款车型频繁点头的现象了，制动更平稳，这对城市中行驶驾驶质感提升不少。在面对连续的颠簸路段时，也减少了很多之前悬架行程长弹簧回位不及时产生的多余震动了。
另外，问界M7 Ultra还配备了华为的动态自适应扭矩系统，在这次试驾时跑了一小段山路，它的抗侧倾表现不错，无论是车身姿态还是体感上都不会有非常明显的。面对激烈驾驶时，减少了不少之前车辆拉不住车身的感觉了。
升级192线的激光雷达后，我们也做了智驾的体验，在出入主路、道路选择时的表现确实可圈可点。甚至距离出主路仅有500m时，会选择从最右侧车道并出去加速连续超车，再并回最右侧车道，顺利出主路。但是在这一天的体验里，它有三次道路选择错误，导致偏离路线，不得不让我接管，这在我心里默默扣了不少分。
话说回来，这次问界M7 Ultra的提升当真不少，更好看的前脸、192线M9同款激光雷达、星环散射体音响，最重要的是老车主吐槽很多的悬架拉不住的问题得到了改善，安排上了CDC可变阻尼减震器，行驶质感上有提升。不知道老车主们看完发布会，会不会觉得严重背刺呢？
