相比于在海外,现代这一韩系汽车品牌在国内的日子并不好过,尤其是近一年来以外,它的地位更是每况愈下,很多人在购车时压根想不到韩系车的存在。即便北京现代推出新车型或针对旗下车型进行更新换代也没有起色,就这样人们在马路上见到韩系车的概率越来越低。不过即便如此,北京现代也没有彻底放弃,今年第十一代索纳塔诞生了,作为一款全球车型,国人对索纳塔的大名并不陌生,只不过是近几年发展不怎么顺利而已。为了改变现状,官方在第十一代索纳塔身上下了不少功夫,希望能够通过这次机会重获新生。

第十一代索纳塔的优化升级不仅仅停留在某一方面,而是由内向外的升级,相比于目前备受欢迎的自主新能源车型,第十一代索纳塔在外观设计方面无疑属于低调内敛的那一类,但在同级别合资中型车当中就不一定了,运动时尚的设计风格更受年轻人欢迎。虽然第十一代索纳塔的车身长度将近5m,轴距达到了2875mm,但设计手法的独特性赋予了它精干的身形。

参考当代消费者的审美喜好,之前备受吐槽的“鲶鱼嘴”前格栅不见了, 取而代之的时多边形前格栅,具有一定机甲风味,先不说美观与否,看起来更顺眼确实是真的。如果是N Line版本还有专属运动套件的加持,运动气息得以进一步强化。不过对于大部分消费者来说,选择普通版本就足够了。分体式大灯也是当前流行的设计元素,贯穿日间行车灯带紧贴引擎盖走向变化,远近大灯与导流槽融为一体。

车身表面依旧很大胆的保留了犀利腰线,起到紧致车身轮廓的作用,正是因为它们的出现才削弱了中型车一贯所具备的商务氛围,不同车型的轮圈造型也会有一定区别。车尾形态凹凸有致,H状尾灯别有一番风味。N Line版本配备有熏黑尾翼和双边共四出排气口,视觉效果更为运动犀利。

相比于外观,第十一代索纳塔内饰设计布看起来更加平和,主打一个简约,双联屏的出现也是为了提升内饰科技感。屏幕内置主流科技配置,搭载的本土化配置也不多,还有一定提升空间。为保留实用性,车内保留不少实体物理按键,空调控制系统采用触控屏和物理旋钮的组合,兼顾动力输出和燃油经济性。

动力操控是第十一代索纳塔的另一项升级重点,提供1.5T和2.0T两套动力组合,标配8AT变速箱。发动机参数没有变,但是变速箱的升级有助于进一步优化驾乘平顺性,这点更符合家庭用户的用车需求。底盘调校兼顾舒适性和运动性能,当作个人代步车和家庭用户的代步车都没什么压力。此外,第十一代索纳塔的换挡杆也经过重新升级,从之前的按键式换挡升级成类似于怀挡的造型,档杆前半部分固定不动,后半部支持旋转,操控理念跟大众ID系列比较接近,如此一来就为前排节省了更多储物空间,只不过用户需要重新适应一番新的操控系统,很容易出现误操控的情况。

在国人的印象中,韩系车一向以高性价比见长,所以面对第十一代索纳塔,个人还是建议考虑1.5T中配版本,售价适中,搭载的配置也比较实用,各方面产品力均衡应对日常家用足够了。如果准备选择2.0T版本,最好还是与同级别同价位竞争对手对比一番,相同价位区间消费者的选择面已经非常丰富,不一定非得为它买单。就目前来看,消费者对第十一代索纳塔的态度褒贬不一,大部分消费者对它的意见还是比较多的,总觉得品质不可信,关于这点北京现代大概只能在时光流逝证明自己了。