相比于在海外，现代这一韩系汽车品牌在国内的日子并不好过，尤其是近一年来以外，它的地位更是每况愈下，很多人在购车时压根想不到韩系车的存在。即便北京现代推出新车型或针对旗下车型进行更新换代也没有起色，就这样人们在马路上见到韩系车的概率越来越低。不过即便如此，北京现代也没有彻底放弃，今年第十一代索纳塔诞生了，作为一款全球车型，国人对索纳塔的大名并不陌生，只不过是近几年发展不怎么顺利而已。为了改变现状，官方在第十一代索纳塔身上下了不少功夫，希望能够通过这次机会重获新生。
第十一代索纳塔的优化升级不仅仅停留在某一方面，而是由内向外的升级，相比于目前备受欢迎的自主新能源车型，第十一代索纳塔在外观设计方面无疑属于低调内敛的那一类，但在同级别合资中型车当中就不一定了，运动时尚的设计风格更受年轻人欢迎。虽然第十一代索纳塔的车身长度将近5m，轴距达到了2875mm，但设计手法的独特性赋予了它精干的身形。
参考当代消费者的审美喜好，之前备受吐槽的“鲶鱼嘴”前格栅不见了， 取而代之的时多边形前格栅，具有一定机甲风味，先不说美观与否，看起来更顺眼确实是真的。如果是N Line版本还有专属运动套件的加持，运动气息得以进一步强化。不过对于大部分消费者来说，选择普通版本就足够了。分体式大灯也是当前流行的设计元素，贯穿日间行车灯带紧贴引擎盖走向变化，远近大灯与导流槽融为一体。
车身表面依旧很大胆的保留了犀利腰线，起到紧致车身轮廓的作用，正是因为它们的出现才削弱了中型车一贯所具备的商务氛围，不同车型的轮圈造型也会有一定区别。车尾形态凹凸有致，H状尾灯别有一番风味。N Line版本配备有熏黑尾翼和双边共四出排气口，视觉效果更为运动犀利。
相比于外观，第十一代索纳塔内饰设计布看起来更加平和，主打一个简约，双联屏的出现也是为了提升内饰科技感。屏幕内置主流科技配置，搭载的本土化配置也不多，还有一定提升空间。为保留实用性，车内保留不少实体物理按键，空调控制系统采用触控屏和物理旋钮的组合，兼顾动力输出和燃油经济性。
动力操控是第十一代索纳塔的另一项升级重点，提供1.5T和2.0T两套动力组合，标配8AT变速箱。发动机参数没有变，但是变速箱的升级有助于进一步优化驾乘平顺性，这点更符合家庭用户的用车需求。底盘调校兼顾舒适性和运动性能，当作个人代步车和家庭用户的代步车都没什么压力。此外，第十一代索纳塔的换挡杆也经过重新升级，从之前的按键式换挡升级成类似于怀挡的造型，档杆前半部分固定不动，后半部支持旋转，操控理念跟大众ID系列比较接近，如此一来就为前排节省了更多储物空间，只不过用户需要重新适应一番新的操控系统，很容易出现误操控的情况。
在国人的印象中，韩系车一向以高性价比见长，所以面对第十一代索纳塔，个人还是建议考虑1.5T中配版本，售价适中，搭载的配置也比较实用，各方面产品力均衡应对日常家用足够了。如果准备选择2.0T版本，最好还是与同级别同价位竞争对手对比一番，相同价位区间消费者的选择面已经非常丰富，不一定非得为它买单。就目前来看，消费者对第十一代索纳塔的态度褒贬不一，大部分消费者对它的意见还是比较多的，总觉得品质不可信，关于这点北京现代大概只能在时光流逝证明自己了。
