?去年的汽车市场到底有多卷，我想不用多说，大家也都感受到了。而当汽车市场卷到一定程度，细分市场的重要性就体现出来了，走量的车型之间的竞争已经白热化，这时候，一个全新的品牌想要发声，就要剑走偏锋了。
为什么呢？当全新品牌的第一台车主打主流市场，就不免要和市场上现有的产品做对比，你想想能在市场上获得优秀表现的车型，哪个是善茬？尤其是你要树立一个全新的高端品牌的时候，定价低了品牌形象下去了，何谈高端？但是定价高了，消费者嫌你贵，卖不动怎么办？你看小米汽车如今的定价困局，就深刻的体现了这一点。
所以，在奇瑞其他子品牌都已经在传统市场里摸爬滚打近身肉搏的时候，iCAR这个品牌身上的担子其实就没那么重，完全可以有时间、有机会去猥琐发育。他们有更多的时间认真思考，这个品牌出来，到底要干些什么？奇瑞给出的答案是:越野和跑车。巧了，看看仰望，比亚迪也是这么觉得的。所以，iCAR的第一款车03，定位就是一台纯电的“越野车”。
有点扯远了，我想表达的就是，我十分理解iCAR 03的思路，但是我还是充满了疑问，这台车的定位，真的是对的吗？它真的能越野吗？它真的能日常代步吗？既然这么多问题，我们一个一个来聊。
没有大梁真的能”越野”吗？
之所以打上引号，是因为在试车之前，我也不确定这台车，到底能不能算上一台越野车。尤其是看到这样的小身板，我想不止我一个人会猜想，这台车是不是真能越野？
其实硬派越野的关键词是什么？四驱、大梁、差速锁。
在燃油车时代，这些配置的确是定义一台硬派越野车的关键配置。所以，没有大梁这个问题放在10年前，答案不用多想，肯定是否定的，非承载车身、限滑差速器或者后桥差速锁、四驱系统一个都不能少，进阶还需要更多的差速器、足够的动力输出和扭矩放大功能。
但是如今已经2024年了，这些标准也确实发生了一些变化，作为电动车，差速锁已经不是唯一的路径了，现在的电子限滑技术已经很成熟了，只要不是连续的高强度工作，完全没有问题，更何况，差速锁一定程度上来说，很容易让新手错误使用导致损坏。
不过，这台车倒是巧妙的和新路虎卫士保持了同频。因为它也一样采用了全铝车身，同时没有非承载车架。好了，既然咱们不是纸上谈兵的赵括，要探究这个问题，就应该遵循实践是检验真理的唯一标准。。
前后我们参加了这款车的两场场地的试驾，各种爬坡、交叉轴、炮弹坑以及涉水，以及8字绕圈和加速制动等。我的感受是，在过交叉轴的情况下，这台车的电子限滑介入相当的迅速，所以即便是前后两个轮子离地，它也能够迅速的脱困。虽然没有差速锁，电子限滑也工作一段时间后确实容易出现过热的情况，但是一般的轻度越野，很显然iCAR 03是没有问题的。
还有一点，在车身发生扭曲的过程中，几乎听不到内饰件摩擦的声音，我也特意在过炮弹坑交叉轴的情况下去打开车门，无论是开还是关，都没有困难，这说明它的车身刚性确实是很强，这个针对性开发的全铝车身，又可以和卫士相互佐证了，非承载车身已经不是越野的必需品了。说到这我还得提一句，这车竟然配备了后备箱电吸门，要知道这个配置，你真的很难在入门级别的越野车上见到，真是给了我不小的惊喜，真的是你怀疑的部分它做的不错，没想到的地方也能足够哇塞。
真要说iCAR 03在这种越野场地上表现不足的地方，大概就是它的动力输出了，尽管前后双电机在爬坡的时候，只需要带一点速度就能冲上去，但是如果原地起步，还是能够感觉到后段的动力开始疲软，因为没有扭矩放大功能，在比较陡峭的坡度上，很难完成半坡起步。
所以，我觉得它确实和真正的硬派越野车有一定的差距，尤其是扭矩输出上，但这台车也绝不是一般路况能够难倒的虚有其表。而你我可能都没想到，这台车的惊喜，其实在铺装道路上。
公路驾驶才是强项？
?首先我要先聊聊这台车的视野，因为A柱比较细，离驾驶位也比较近，引擎盖的长度也相对较短，所以整个视野会觉得很通透，这就会给你一种隐隐的心理暗示，这样的视野驾驶起来会比较轻松。我想，开过超跑或者视野不好车型的人应该明白我在说什么。为什么要强调这一点呢？主要是因为细节上的轻松氛围，刚好诠释了这台车的驾驶感受。
iCAR 03驾驶起来也是很轻松写意的，作为一台偏向于越野路线的车型来说，这台车的转向真的要比那些大块头顺畅太多了，柔和线性的转向手感让你仅仅用一只手就能轻松掌控，虽然我不建议大家开车的时候这么做。
在这里我要强调一下，我一直认为好开的车有两种，一种是指哪打哪，底盘犀利，开起来会肾上腺素飙升的那种。另外一种就是轻松从容，底盘转向都很丝滑，开起来不会觉得很紧张，例如我经常说在电车里，大众的ID.4就属于这一类，而iCAR 03也很明显是这一类。尤其是在长途驾驶或者疲劳的时候，这一类车开起来就很舒服。
底盘的表现也是很有韧性偏硬朗的调校，尤其对于纵向跳跃的抑制做的相当不错。路感足够的清晰，对于路面的冲击悬架特别干脆，既没有绝对硬碰硬的感受，也绝对不拖泥带水，仅从整个驾驶的感受来说，这台车完全不像一台粗糙的越野车型，而更接近于一台灵活的紧凑小车。它的动力输出即便来到公路也不会狂躁的让你心里发毛，深踩油门，它也会有所抑制不想破坏它在你心中那轻松写意的整体感受，就算你驾驶的稍稍激烈一些，也绝对不会汗流浃背。在机械层面上，这台车展现出来的，全是细腻的感觉。
所以，你发现了没？iCAR 03其实在悄悄告诉你，我并不是那些走不了铺装道路的“大轮怪”，而是可以大隐隐于市的时尚小车。这时候你会恍然大悟，为什么这台车的外观也这么精致了吧？可能从一开始，越野能力就只是它的课外兴趣班，而不是必修课。这台车也不是让你和一众粗糙的硬派越野车硬刚的。
叫好不叫座？
OK，最后一个问题，这车到底卖给谁？在这之前，我得先聊聊这台车的一些短板。
认真的说，虽然整体的车身尺寸不大，但是iCAR 03的车内空间表现是超过及格线的，我这1米83的大个子坐进去前排调整好，后排也放得下我的腿。但是，打开尾门，你就会发现它的后备箱纵深，宽度不达标，底板的高度也偏高，我还很好奇的掀开了盖板，看到了下面的低音炮。嗯…看来音乐确实比空间重要。
以我现在一家三口的日常出门的空间需求，我觉得这台车的后备箱仅限于两个人的行李，甚至还要侵占一部分后排的空间。但凡你多个孩子，甚至多条狗，这台车都难以在日常使用中给你很好的空间体验。换句话说，这台车很难满足日常一家三口的出行需求，用户群体一下子就被收窄了。
更致命的是，这是一台纯电的轻越野，纯电的动力架构限制了这台车的使用场景，想想看，咱们就说越野胜地318川藏线，纯电穿越总觉得不是那么让人放心，更何况它的空间，似乎也支撑不了长途的物资需求。也就是说，这台车的活动半径依旧集中在中短途的户外，也就是刚好能够满足那些仅仅在周末想要出去玩一圈的年轻小情侣们。
也就是说，空间不足和续航掣肘，决定了iCAR 03大概率不可能成为刚需消费者的选择，而仅仅只能满足追求小资生活的年轻情侣和已经退休的俩老伴。但理论上这样的消费群体，真的会买单吗？我不得而知。
写在最后
这台车前段时间已经上市了，正式售价比预售价低了足足两万，可能也是感受到了现阶段市场的压力，所以iCAR 03决定以更多的诚意获取更多的客户。它的机械素质表现超出了我的预期，而且配置也是足够惊喜，比如电动的充电口盖，电吸尾门等等。
不过，从这台车本身出发，iCAR 03的产品开发思路也并不是一味奔着越野去的，也就是说，它锚定了一个还没被开发的细分市场，用更好的机械素质和个性的外观去撬动这部分消费者。如果这个被描绘的细分群体存在并且有足够的规模，那iCAR 03的市场前景是值得期待的，反之，作为旗下首款车型它只是给iCAR品牌定个调，走量任务让后续的车型来完成。
